Джек Уэст придумал многое, чтобы убедить партнеров и новых клиентов в своей технологии: на ведущей технологической выставке CES в Лас-Вегасе глава автомобильного подразделения Intel недавно представил весь набор продуктов, с помощью которых чип-гигант хочет вернуться в авангард. «У нас, несомненно, были трудные годы», – сказал Уэст. Но перед нами открываются большие возможности». Искусственный интеллект войдет в каждый ПК, в каждое умное устройство, в ваш автомобиль».
Процессоры Intel будут играть в этом важную роль. На выставке CES компания представила целый цифровой дизайн кабины автомобиля будущего: На центральном компьютере Intel контролируется состояние зарядки и систем автомобиля. Водитель получает поддержку в полуавтономном вождении благодаря технологиям дочерней компании Mobileye и может общаться с ассистентом Intel с искусственным интеллектом. Передний пассажир может смотреть фильм, а дети на заднем сиденье – играть в видеоигры.
Чиповая промышленность является основой для революции ИИ, которая происходит во всех секторах экономики и особенно в автомобильной промышленности, столь важной для Германии. Это связано с тем, что Nvidia доминирует на мировом рынке так называемых графических процессоров. Эти графические процессоры необходимы для приложений ИИ, требующих больших объемов данных. На фондовом рынке компания идет от рекорда к рекорду и недавно стоила почти 1,4 триллиона долларов.
Хотя конкуренты Intel, AMD и Qualcomm бросают вызов компании Дженсена Хуанга, Nvidia часто оказывается на шаг впереди. Вероятно, так будет и в 2024 году.
Поэтому Дэнни Шапиро заметно расслабился. Глава автомобильного подразделения Nvidia встретился с Handelsblatt у стенда одного из своих основных клиентов, Mercedes-Benz. «Наши чипы стоят в центрах обработки данных практически всех автопроизводителей, – говорит он. Независимо от того, решит ли автопроизводитель использовать чипы Nvidia в автомобиле или нет, вряд ли можно обойтись без специальных чипов концерна в центрах обработки данных».
Список партнеров из автомобильной промышленности, сотрудничающих с Nvidia, становится все больше и больше. Компания только осенью договорилась о сотрудничестве с Foxconn. Босс Nvidia Дженсен Хуанг до небес расхваливал недавно представленный Foxconn автомобиль на сцене в Тайване.
Nvidia заключил далеко идущее партнерство с Mercedes.
Mercedes, в свою очередь, получил доступ к самым передовым чипам Nvidia. Взамен швабы согласились на беспрецедентное «разделение доходов» в автомобильной промышленности: Nvidia будет участвовать в продаже каждого Mercedes с новым поколением чипов.
С другой стороны, Intel смогла представить на CES только одно известное имя в качестве партнера для своей автомобильной линейки: китайского автопроизводителя Zeekr, который хочет превратить свои автомобили в «водительскую гостиную». Компания хочет выделиться на фоне Nvidia, предлагая автопроизводителям индивидуальные решения и поддерживая открытые стандарты, объясняет Уэст.
В то же время компания наступает на пятки Nvidia в плане технологий. «Мы начинаем догонять. Некоторые из последних бенчмарков показывают, что мы уже превосходим продукты Nvidia, например, чип Gaudi AI», – сказал менеджер. «Нам, как компании, еще предстоит наверстать упущенное. Но я верю, что мы добьемся своего».
У Intel есть проблема: генеральный директор компании, Пэт Гелсингер, представил третье поколение чипа Gaudi в декабре. Пока его еще нет на рынке. Когда его спросили об этом, Гелсингер перешел в оборону во время своего выступления на CES. «Gaudi 3 появится на рынке в этом году. Мы только что сняли чип с производства. Сейчас он находится на ранней стадии тестирования», – сказал он.
Гелсингер не захотел назвать конкретную дату продаж. Nvidia, напротив, уже организовала презентацию следующего поколения чипов на март. Gaudi 3 может уже устареть к моменту выхода на рынок.
Босс AMD, Лиза Су, также попыталась позиционировать свою компанию как альтернативу Nvidia в Лас-Вегасе. Не называя имени конкурента, она заявила, что ее собственный новый чип – «самый мощный в мире ускоритель для генеративного ИИ». Однако задача состоит в том, чтобы убедить в этом покупателей.
Благодаря Cuda компания Nvidia также предоставила доминирующее программное обеспечение для проектов искусственного интеллекта. И оно адаптировано к чипам компании. Поэтому AMD необходимо не только создавать хорошие чипы, но и убедить разработчиков перейти на другую систему.
Босс Qualcomm Кристиано Амон, напротив, попытался набрать очки против Nvidia с помощью другого аргумента: времени автономной работы. В отличие от Nvidia, Qualcomm с самого начала ориентировала свои чипы на смартфоны и поэтому всегда разрабатывала их так, чтобы они были особенно энергоэффективными. «Это наша возможность», – сказал Амон. В будущем сложные модели искусственного интеллекта будут работать непосредственно на конечном устройстве, без центра обработки данных.
Страх перед превосходящей силой.
Основа бизнеса в автомобильной промышленности меняется с ростом значимости передовых микросхем. До сих пор такие компании, как Infineon, NXP, STMicroelectronics и Renesas, были лидерами в секторе автомобильных микросхем. Они поставляют блоки управления, известные как микроконтроллеры, которые распределяются по всему автомобилю.
Но эта модель скоро будет заменена. По примеру Tesla, блоки управления в автомобилях становятся все более централизованными. Такие высокопроизводительные процессоры часто поставляются уже не классическими производителями автомобильных чипов, а Nvidia, Intel или Qualcomm.
Все более совершенные чипы требуются, в частности, для полуавтономного вождения. В Лас-Вегасе компания Qualcomm совместно с Bosch представила центральный чип для автомобиля будущего, который обеспечивает помощь при вождении и развлечении. Это важный шаг в будущее, говорит глава отдела цифровых технологий Bosch Таня Ракерт. На этот вопрос менеджер Nvidia, Шапиро, пожал плечами. Комбинация чипов, которую Qualcomm продает как новинку, поддерживается Nvidia «с самого первого дня».
Другой вариант использования — интеграция ассистентов искусственного интеллекта, как это было продемонстрировано BMW на CES с помощью технологии Alexa от Amazon. Volkswagen, с другой стороны, полагается на ChatGPT от партнера Microsoft – OpenAI.
Автопроизводители понимают, что зависимость от нескольких чип-гигантов рискованна. В частности, это касается Mercedes-Benz и его партнерства с Nvidia. «У нас особые отношения, – сказал в интервью Handelsblatt главный технический директор Mercedes, Маркус Шафер. В Кремниевой долине и Штутгарте есть совместные команды разработчиков, которые тесно сотрудничают друг с другом». «Это особый вид партнерства, не такой, как между поставщиком и заказчиком».
Однако очевидно, что у Nvidia есть и другие клиенты. Поэтому Mercedes держит свои возможности открытыми. В прошлом году производитель премиум-класса объявил, что в будущем будет полагаться на Qualcomm в области информационно-развлекательных систем.
«Сейчас мы работаем с двумя компетентными партнерами», – сказал Шафер. «Но ни одно партнерство само по себе не является постоянным». Intel, например, в настоящее время не используется в Mercedes. «Но мы ведем переговоры со всеми соответствующими компаниями для следующего поколения автомобилей».
Критика со стороны конкурентов.
Концепция Mercedes-Benz также подвергается критике со стороны конкурентов. В BMW объяснили, что не могут представить себе модель «разделения доходов». В совместной разработке передовых систем помощи водителю (ADAS) с Qualcomm все работает совсем наоборот.
«Мы находимся в отношениях совместной разработки», – пояснил представитель BMW в ответ на запрос. «Это означает, что когда Qualcomm продает программный стек ADAS другим автопроизводителям, мы тоже зарабатываем деньги». Qualcomm, с другой стороны, не получает никаких выплат, когда BMW поставляет совместно разработанное программное обеспечение «в наших автомобилях клиентам».
Volkswagen принципиально не желает комментировать отношения с поставщиками. Кай Груниц, глава отдела разработок марки VW, заявил, что конкуренция в автомобильной промышленности сейчас остра как никогда. В принципе, «усиленное партнерство может работать хорошо, если это подлинное партнерство, с плюсом и минусом с обеих сторон». В любом случае, Volkswagen ведет переговоры со многими компаниями о заключении таких углубленных партнерств.
Руководитель Nvidia, Шапиро, защищает партнерство с Mercedes. Разработчики обеих компаний работают вместе напрямую, даже в исследовательских лабораториях в Кремниевой долине, Германии и Японии. Это делает партнерство особенным. А Foxconn? «Здесь может быть больше, чем просто хорошее партнерство», – сказал Шапиро.
Рецепт успеха Nvidia заключается в стремлении к инновациям. «Мы оснащаем свои продукты лучшими чипами раньше, чем это делает кто-то другой».